和卡普罗尼一起攻克高空——Ca.161和活塞式飞机高度纪录

刚刚谁叫我军妈了？ 2019年8月8日2020年4月30日 0 Comments Caproni, 世界纪录, 意大利空军

虽然大部分时候我们都专注于各类WW2中各类名机性能的比拼和战绩
但实际上在战前的航空竞赛中，各国对于未来的飞机发展路线还是处于一个摸索阶段
单翼是否真的比双翼好？飞机最高能飞多高？如何制造出能飞更远更高的飞机？
这些问题对于航空设计师来说都是需要通过实验才能去解决的
本人在俄语论坛上看到了一篇不错的贴子写的是ca161的故事
通过这篇文章我们能回到30年代，看看法国和意大利人在航空技术上作出的贡献
以及去了解那些驾驶这些飞机去挑战记录的试飞员们。

开篇

意大利法西斯政权（fascist）的领导人——贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolin）在各种领域都想搞个大煋文来提升意大利的国际威望，来实现他的复兴罗马帝国荣耀的新罗马梦（我就是要点意大利万岁.jpg）。不过说到当时最能博世界人民眼球的东西，莫过于每日报刊上的各种世界纪录被创造的新闻，而其中就包括随着科技的进步而取得的各种世界纪录。同时，科技上的突破也是一个展现国家实力的大好机会，意大利官方宣传媒体自然不会放过这个一举多得渠道。

今天要提的就是意大利人在航空领域上的各种突破，对于创造航空领域的纪录这件事，意大利政府给予了充分的支持。在飞行速度纪录方面，意大利人可以说是表现出色，在1927年（Macchi M.52 最大速度 479.3 km/h），1928年（Macchi M.52bis 最大速度 512.776 km/h），1933年（ Macchi M.C.72 最大速度 682.078km/h）和1934年（ Macchi M.C.72 最大速度 709.209 km/h ）的飞行速度记录都是由马基（Macchi）公司研制的水上飞机创造的，而长途飞行的纪录在1928年和1930年也是由意大利人取得（Savoia-Marchetti S.64）。

法国人的纪录

随着在飞行速度和飞行距离两个领域都取得了优异的成绩之后，意大利人自然不会放过另一个关于飞行领域——飞行高度。现在，意大利人打算在飞行高度上也确立他们的领导地位。

当然飞行高度这个领域并不是无人涉足，意大利人在施耐德杯中的好伙伴法国人接触这一领域比意大利人更加的早。在1933年9月28日法国人古斯塔夫·莱莫恩（Gustave Lemoine）驾驶着波泰（Potez）公司的Potez 506型双翼机创造了13 661米的飞行高度纪录。而迟一步的意大利人自然的将这个纪录作为了他们的“挑战目标”。

挑战者：卡普罗尼

来自卡普罗尼（Caproni）的工程师鲁道夫·维杜索（Rodolfo Verduzio）接到了一个指示——“给法国人看看意大利的科学技术！”拿出能够打破法国人纪录的东西来回应法国人。这自然难不倒维杜索，很快一款以Ca 113型双翼教练机为基础的改进型飞机就被设计出来。改进型的机体重量被大幅度降低，并增加了操纵面和机翼的面积，同时一个强劲的新引擎被安装在了机体上——阿尔法罗密欧（alfa-romeo）公司得到布里斯托（Bristol）许可生产的pegasus九缸星型发动机[意语维基说是Alfa Romeo Lynx]和一个特别的增压器，使发动机能在高空发挥出530马力的功率。新的改进型号被命名为Ca.113AQ（Alta Quota-高海拔）。

当然，飞机能飞到这种高空但人不一定受得住，于是生理学家阿米迪奥·赫利兹卡（Amedeo Herlitzka）为了协助飞行员雷纳托·多纳蒂（Renato Donati）打破记录，开发了一种带皮革头盔和面具的特殊的软密封飞行服。

Ca113AQ所使用的飞行服，照片上的人是雷纳托·多纳蒂（Renato Donati）有趣的是照片下面写的是ca 114

1934年4月11日，雷纳托·多纳蒂（Renato Donati）驾驶着Ca.113AQ创造了14 533米的高度纪录，而1935年6月20日也是在这架飞机上，名为卡林·尼格罗尼（Carine Negrone）的女飞行员创造了12 010米的女性飞行高度纪录。

更专业的设计

不过，这种完全和法国人对着干的即兴发挥对于取得更加优秀的成绩来说是没有什么帮助的。因此在马里奥·佩齐（Mario Pezzi）的领导下，1934年6月1日圭多尼亚（guidonia）航空实验中心组建了专门的高空部门（Reparto Alta Quota）来挑战极限。

工程师维杜索（Verduzio）设计了一个新的高空飞机——Ca.161来挑战更高的高度。Ca.161是一架双翼飞机，翼展14.25米，翼面积35.50平方米。该飞机选择了比亚乔（Piaggio）公司开发的P.XI R.C.100型14缸星型发动机，功率可达到700马力，配备了一个巨大的木质四叶桨。和Ca 113AQ将气缸和发动机完全暴露在外的做法不同，Ca.161的发动机被一个环形的整流罩所包裹。

虽然是新设计的飞机，但Ca.161上的主要技术都是从Ca.113上继承过来的。这么做的原因之一是意大利人不得不抓紧时间了。在1936年8月法国人用potez 506创造了14 843米的高度纪录，而到了9月英国人也来凑热闹了，英国人用单翼机Bristol 1938A再次刷新了高度纪录——15 223米！法国人和英国人都使用了新式的高空飞行密闭服，毕竟在更高的高度这是不可缺少的东西，除非你想变成一根冰棍。而被选中执行飞行任务的是马里奥·佩齐（Mario Pezzi），现在他已经晋升为中校，提供给他的是新式的高空飞行密闭服，这套衣服与现在宇航员的航天服很相似，四肢关节部位使用了铰链，头盔像潜水服一样带舷窗且巨大。

高空的拉锯战

1937年5月8日，在佩齐中校的驾驶下，Ca.161从圭多尼亚的机场起飞并创造了新的高度纪录——15 655米！但意大利人还来不及高兴的时候英国人很快做出了回应：1937年，F/Lt. M. J. Adam中尉驾驶Bristol 138A型创造了16440米的纪录。

接下来就是“意大利人的愤怒”了。是的，意大利人还没把刚创造的高度记录焐热结果就被英国人再次刷新了纪录，意大利人自然不答应。于是工程师维杜索（Verduzio）很快拿出了升级型号的Ca.161 bis。升级型号安装了带二级增压和变速器的Piaggio P.IX R.C.100T型发动机。发动机的新颖之处在于将氧气注入发动机进气口。液态氧被装在五个气瓶内。调节器和管道重量为15.5公斤，液氧储备重达17公斤。在临界高度，该系统可以将发动机功率提高30%，转速提高200rpm。而一个更引人注目的新奇事物是改进后的密封式驾驶舱。

1938年10月22日，马里奥·佩齐中校进入了驾驶舱并创下了新的飞行记录。这架飞机于9：50分从地面起飞，在海拔高度4000M，Pezzi打开了舱内的供氧，在5000M高度，他开启了座舱增压。当天的天气条件十分有利，只有5000到9000米的爬升过程中遇到了中度的气流颠簸。从7000M开始氧气被输入发动机。在1小时16分钟后佩齐抵达了升限，两个高度表分别显示出17074米和17166米的数值。这时，马里奥·佩齐尝试挑战更高的高度，不过没有成功，于是在29分钟后他选择降落。11：35时Ca.161bis降落在圭多尼亚机场。

FAI（国际航空联盟 Féderátion Aéronautique Internationale）确认了17083米作为新的飞行高度纪录。这项成就是活塞发动机双翼飞机的绝对高度纪录，直到今天仍未被打破。

后来意大利人在Ca.161bis的基础上研制了一个带浮筒的水上飞机型Ca.161 Idro。1939年9月25日，尼科拉·迪·毛罗（Nicola di Mauro）中校驾驶Ca.161 Idro创造了水上飞机最高13542米的飞行高度纪录。

直到1948年3月23日，佩齐中校的纪录才被喷气机打破。来自德·哈维兰（de Havilland）的测试飞行员乔恩·康宁汉姆（John Cunningham）驾驶一架使用Ghost发动机的Vampire F MK.I 喷气式战斗机创造了18119.4m的高度纪录。
尽管如此，Ca.161 创造的活塞发动机飞机最高飞行纪录至今仍未被打破。