飞天白薯加强版！意大利1938年的轰炸机方案

随着历史的时针悄然指向了1938年，世界局势愈发的紧张，这时各国的空军军备比起西班牙内战前已经有了不小的提升。而正是如此，意大利空军开始察觉到自己的轰炸机已经“跟不上时代”。那些早期设计的BR20,SM79,SM81型轰炸机急需更加现代化的继承者，于是在1938年1月意大利军部颁布了新的“标准轰炸机”标准，六家知名企业参与了设计，他们就是——Fiat（著名的菲亚特）、Breda（布雷达）、Caproni Taliedo（卡普罗尼Taliedo厂）、Caproni Aeronautica Bergamasca（前身Cantieri Aeronautici Bergamaschi厂于1938年被卡普罗尼合并，Ca310系列就出自该公司之手。）Macchi（马基）、SIAI（全称Società Idrovolanti Alta Italia北意大利水上飞机公司，SM79就是该公司设计）。
新的标准规定，新型飞机的弹仓应能携带500kg航弹，配备5名成员，全机分布5处自卫火力。而速度上的要求则是在拥有2000km的续航距离的同时能在4500m高度达到530km/h。六家公司分别提出了它们的设计方案-BR.30、Ba.99、Ca.320、MC.300和SM.89。但为了不至于所有意大利的航空公司都分出一部分精力去进行设计，经过参谋部专家的仔细研究决定后他们最终留下了2个设计方案——Ba.99和Ca.325。但最后卡普罗尼Ca.325放弃了竞争。

头铁Macchi篇

MC.91的故事

1934年Macchi公司参与了中型轰炸机的竞争并提交了MC.91的方案（Macchi公司很少参与轰炸机设计）。这架轰炸机和美国的B-10轰炸机有点相似，但MC.91设计的更晚，而且比起B-10的金属结构，MC.91主要为木结构设计。而在对发动机的选择上，Macchi原计划选择的Piaggio P.IX RC40出现了一些问题,于是Macchi决定选择经许可生产的英制Bristol “Jupiter”（后来意大利的型号叫Alfa Romeo 125），该发动机增加了功率达到了630马力。
即便发动机功率增加了不少，但目前功率对于Macchi的轰炸机方案来说还是有点力不从心，于是Mario Castoldi得尽可能的在机身上动点手脚以使得气动外形更加优秀。但这么做的结果是从结构上来说内部弹舱会被压缩，这使得航弹大部分必须挂载于机身外部的挂架上。

不过MC.91经过设计之后的结构却与优化外形的理念背道而驰，前部和后部的防御炮塔严重的破坏了整体的气动外形，特别是前部体积过大的老式炮塔，为了取得良好射击角度选择安装于机首位置——这严重恶化了本就不乐观的驾驶舱视野，让起飞和着陆变得异常困难，最终意大利空军拒绝了这种设计。

没有放弃治疗的MC.97

然而Macchi会因为一次失败止步么？不会！于是他们又参加了1937年的中型轰炸机竞争并拿出了修订版的MC.91——MC.97。MC.97整个弹舱被置于放大后的机身内，并增加了一个可收放的炮塔来保护机腹。同时为了提高稳定性，垂尾的设计得到了增强。发动机的选择未知，但为了增强动力可能选择了双排的气冷发动机。

但是从方案上就能看出，驾驶舱视野的问题依旧存在：和MC.91一样的机鼻炮塔，这使它的起降依旧很困难。所以意大利空军再次否决了这个项目。但Macchi依旧没认怂，Mario Castoldi又提出了新的设计-MC.300。

加强版来袭！MC.300！

在1938年的竞标中Mario Castoldi又双叒拿出了他的中型轰炸机设计MC.300。飞机的设计有了重大的改善（相对于之前），MC.300拥有全金属的机翼（使用了继承自MC.91的双翼粱设计）以及硬铝机身，单垂尾变成了双垂尾，同时动力系统采用了Alfa Romeo 135型18缸风冷引擎，油箱被布置在机翼和机身处。
鉴于之前的失败，Mario Castoldi终于对那丢人的防御系统布置采取了改良，对于自卫火力有2种设计，第一种设计在腹部后侧安装了1挺12.7mm机枪，然后在机体上安装了4个防御炮塔，1个位于机首（我看他根本没汲取教训），1个位于机身后部，而另外2个则安装在发动机舱的后部，发动机舱后部的炮塔是遥控的，操作手坐在驾驶舱后侧；而第二种设计就相对保守点，1挺位于前方的机枪，在背部和腹部也有后射机枪，同时在机身两侧也安装了防御机枪。
最终这次竞标的胜者是Ba.99，而Mario Castoldi终于发现了他并不适合设计中型轰炸机（你驾驶舱的视野还没改进能怪谁）。

性能数据（MC.91和MC.300）

型号：MC.91；MC300

翼展：20m；22m
长度：15.85m；14m
高度：4.92m；4.58m
翼面积：66㎡；55㎡

重量
空重：3666kg；6150kg
最大起飞重量：6425kg；9900kg

最大速度：374km/h；502km/h
极速高度：4000m；5000m

动力
发动机型号：Piaggio P.IX RC40；Alfa Romeo 135
功率：2×630；2×1350
总功率：1260；2700
爬升到5000m所用时间：16分15秒；未知
升限：8000m；未知
航程：2000m；2000m
乘员：4人；4人

载弹量：1200kg；980kg

自卫武器：2挺7.7+2挺12.7；5挺12.7

Breda篇

飞行大白薯，Ba88的后裔

Ba.99大部分设计是基于breda之前的产品ba.88，它配备两个引擎，使用双垂尾设计，后三点式起落架布局。动力方面可选择拥有1400马力的Alfa Romeo 135型18缸星型风冷引擎或者是1600马力的Piaggio P.XXII型18缸星型风冷引擎。乘员为5人，自卫武器为5挺breda-safat 12.7mm机枪，机枪的布局为：1挺在飞机前端的炮塔上，1挺在机身尾部的炮塔上，1挺位于机身背部的炮塔上，而另外2挺则极具创意的安装在了发动机舱的尾部。

通常情况的载弹量为600kg，计划中的Ba.99M载弹量将升级到800kg。飞机除了内部弹舱外加上外部挂载能达到1200kg。这个方案最终交付于1938年12月31日。

虽然在1939年3月的竞标进行后，获胜者是Ba.99，但Breda经过考虑认为从技术上来说无法大规模生产这种轰炸机，于是让作为第二名的 Caproni Ca.325 接替。但此时军方又突然转变了观念不想要双引擎而想要三引擎的轰炸机。于是他们要求Cantieri Ruiniti dell`Adriatico (CRDA)开发新式的轰炸机Z.1017，但后阶段的设计还是变成了双引擎，该方案最终发展为Cant Z.1018型轰炸机并于1939年10月9日首飞。

性能数据

型号：Breda Ba.99
类型：中型轰炸机
乘员：5人

以下是分别安装了两种发动机的Ba.99和Ba.99M性能

动力

发动机：
Alfa Romeo 135；Piaggio P.XXII
功率：
2×1400；2×1600
总功率：
2800；3200

外形尺寸

翼展：
19.8m；19.8m
长度：
13.3m；13.3m
翼面积：
51㎡；56.5㎡

重量

空重：
5765kg；6350kg
最大起飞重量
10675kg

性能

最大速度：
525km/h；560km/h
升限：
9000m

航程
2100km；2000km

武器

机枪：
5挺12.7mm

载弹：
600-1200kg；800-1200kg

Caproni篇

Ca.325“turbine”轰炸机项目是卡普罗尼于1938年竞标提出的方案之一，但只停留在木制模型阶段，其计划使用两台1620马力的Alfa-Romeo 135 RC.32S星型发动机。设计最高速度为 552 km/h，常规载弹量为 1000 公斤，最大载弹量2500 公斤。防御武器包括两挺 12.7 毫米机枪和三挺 7.7 毫米机枪。还开发了 Ca.325 bis作为改进版本。

资料来源：
alternathistory.com/italyanskie-bumazhnye-proekty-srednie-bombardirovshchiki-kastoldi
alternathistory.com/italyanskie-bumazhnye-proekty-proekt-srednego-bombardirovshchika-breda-ba99-italiya