昙花一现的西班牙秃鹰 西斯潘诺HS-50战斗机

在西班牙内战的过程中，空军在战争中发挥的强力作用已经表现了出来，各国针对着空军未来的战术发展都展开了详细的研究。面对着这种新兴的作战方式，刚结束了一场内战的西班牙人对此体验尤其深刻。

内战结束后，弗朗哥的军团里有着不少德意提供的战斗机，对于1937年的西班牙空军来说，这些战斗机的实力相当不错。但随着时间到了1939年，大量的新式战机出现了，这些新式的下单翼战机残酷的给落后的双翼战斗机下达了最后通牒！而更糟糕的是此时西班牙空军的主力战斗机还是CR.32这种老旧的双翼战斗机。当然，西班牙空军也拥有一些“先进”的单翼战机——BF109早期型战斗机和HE112B型战斗机。但这些早期的战斗机根本无法满足欧洲未来战争的需求。所以，一个急切的问题摆在了西班牙空军的面前——“ 我们非常需要新式的战斗机 ”。

西班牙空军接收的德意式战机

西班牙在40年代的西欧也是个不容小觑的国家，在30年代内战爆发前西班牙就已经具备着一定的工业基础。当时西班牙国内有着著名的Hispano-Suiza（西斯潘诺-絮扎）公司，虽然Hispano-Suiza主要业务是汽车制造，但Hispano-Suiza的机炮产品大量装备了第二次世界大战中的英国和法国战机，在空战游戏里西斯潘诺机炮的威力和弹道给不少玩家留下了深刻的印象。

西班牙内战中，Hispano-Suiza总公司的位置位于Guadalajara（瓜达拉哈拉）不过内战爆发后由于国民军迅速的逼近了马德里，Hispano-Suiza公司不得不找个更安全的地方，于是其中一部分人撤离到了共和国控制区域的Alicante（阿利坎特），不过之后发现Alicante这地方依旧过于靠近前线，于是最后工厂被迁到了西班牙东南部的海岸。这时的Hispano-Suiza和AISA（Aeronautica Industrial Sociedad Anonima）合并组成了新的公司，这公司存在感偏低对于大部分人来说可能有点陌生，不过其产品主要有获得英国授权生产的hawker fury型战斗机——西班牙命名为SAF 15。该公司在西班牙内战中为共和国阵营组装生产了多种类型的飞机，比如说苏联的I-16战斗机。

同时，Hispano-Suiza位于Sevilla（塞维利亚）的工厂受西班牙民族主义者控制，该工厂受位于Guadalajara的老厂领导下为国民军提供支持，主要从事意大利fiat CR 32战斗机的组装和维修，第一批飞机在1938年投入生产一直持续到1945年，不过1945年后CR32主要被用于训练。最后就是我们熟知的历史——国民军取得了胜利并结束了西班牙内战。

落后于时代的空军

内战结束后，西班牙空军的情况并不乐观。那些西班牙内战的剩余物资CR.32，BF109早期型和HE112B不仅数量是个问题，性能上的差距也和同时期其他国家的飞机越拉越大。特别是欧洲越来越紧张的局势随时都可能把这刚经历过内战的脆弱国家再度拖入战争的泥潭。为了不至于战争爆发时处于十分糟糕的被动局势，西班牙空军认为自己急需更新库存，不过这个时期该如何发展空军成了让西班牙人头疼的一个问题——德国人正在准备战争，而意大利人也在对西欧与北非的领土虎视眈眈，法国和英国更是处在危机边缘。而西班牙不像他的那些列强邻居一样有着强大的飞机制造业，短时间内拿出国产的新式战机似乎是不可能的任务。

而同时期法国的航空制造业则是紧紧的跟着世界的潮流，比如当时欧洲十分流行的万能战斗机与高速轰炸机法国都正在大力的发展，同时还设计了许多先进的战斗机和四发重型轰炸机，这些让法国的航空企业生机勃勃的发展着。在1920年刚成立没多久的新公司——Constructions Aéronautiques emile Dewoitine（CAED）作为航空界新的势力也加入到了战机的研制之中。不过战机的心脏就是引擎，有着强力的引擎战机才能发挥出更好的性能，于是新人埃米尔· 德瓦蒂纳 (Emile Dewoitine)找上了Hispano-Suiza公司，他设计第一个产品D.1使用了Hispano-Suiza 8Fb型发动机，在这之后埃米尔· 德瓦蒂纳和Hispano-Suiza也继续着多方面的深入合作。Hispano-Suiza也认为这是一项有着美好前景的投资。随着1924年Hispano-Suiza和Mitsubishi（三菱有西斯潘诺产品的生产许可）的资本介入，Constructions Aéronautiques emile Dewoitine得到了很大的发展，而 埃米尔· 德瓦蒂纳也成为了技术总监。

不过，法国人虽然有着强大的工业，但由于各方面的失误和不足还有一大堆不利的debuff，他并没能阻挡住蓄谋已久的德国人的铁蹄。当黑色的军靴踏入巴黎后，这个曾经的陆军第一强国也不得不选择停战。但是说到法国空军，他们在二战中依旧有许多可圈可点的地方，而法国空军的战斗机也是处于领先的地位，在当时Dewoitine的D.520战斗机比起BF109E战斗机毫不逊色，甚至部分方面还有优势，奈何双拳难敌四手，法国空军虽然起步不错但是由于资源分配的问题以及对空军的发展投入受经济影响无法维持，面对有着数量和质量双重优势的德国空军法国无法招架，D.520战斗机还没和德国人打多久便沦为了德国人的战利品。

此时的法国被分裂，北部沦为德占区， 但埃米尔· 德瓦蒂纳 ，这一位设计出了D.520战斗机的人并没有离开法国，他前往还是维希控制区的Toulouse继续引导工厂生产D520战斗机提供给维希空军。随着时间的推移埃米尔· 德瓦蒂纳想在美国继续拓展他的业务，但此时的维希政府对德国人的军事行动进行着各方面妥协和让步，他们并不乐意 埃米尔· 德瓦蒂纳在这个节骨眼上与关系日益恶化的美国合作导致弄出什么岔子，于是埃米尔· 德瓦蒂纳突然间就被维希政府以叛国罪起诉了。但最后由于证据的不足，埃米尔· 德瓦蒂纳 被宣布无罪，但维希政府这么一顿操作将埃米尔· 德瓦蒂纳惹恼了——此处不留我，自有留我处。1941年 埃米尔· 德瓦蒂纳便带上了同样不愿意与维希当局合作的亲信们离开了法国，而这其中就有对D.520战斗机的设计有重要影响的罗伯特· 卡斯泰洛(Robert Castello)。他们离开法国后找上了昔日的老伙伴——Hispano-Suiza，开始和西班牙人讨论新的合作。

送上门的生意

正当西班牙人需要一款新式战机时， 埃米尔· 德瓦蒂纳便按响了门铃。西班牙人很愉快的接受了埃米尔· 德瓦蒂纳的提议，在Toulouse（图卢兹）与 德瓦蒂纳签订了合同开始了他们的合作。 埃米尔· 德瓦蒂纳前往了位于Sevilla（塞维利亚）的Hispano-Suiza工厂参与Hispano-Suiza 89 12Z的开发。在这时，西班牙人找到 埃米尔· 德瓦蒂纳开始商量他们一直关注着的话题——有没有那种……就是那个…有着拉风的下单翼以及全金属结构…飞得比原来的飞机快多了…的新式战机？ 而埃米尔· 德瓦蒂纳本身就是个飞机设计师，这个提议刺激到了他飞机设计师之魂，他很自然接受了这个极具挑战性的任务，在位于Guadalajara工厂的会议上，项目的初期概念被提出，新式飞机大致有这些特点：

• 下单翼布局
• 可变距的Ratier螺旋桨或者Escher-Wyss螺旋桨（这是Emile Dewoitine和Arite以及Hermann提出的建议）
• 使用Hispano-Suiza HS-89 12Z 发动机 两列气缸中间可安置轴炮
• 液压驱动的可收放起落架
• 通过压缩空气制动的起落架（类似于 FIAT CR.32战斗机）
• 机翼前缘防冻系统（热空气）和螺旋桨（喷射防冻液）
• 有紧急排油阀的自封闭油箱
• ISA (Industria Subsidiaria de Aviaci?n)提供的滑油系统，液压系统，过滤器等设备
• 可自动调节的散热器
• 配备增压座舱后并能达到12500m的升限
• 前挡风玻璃能抵御7.92mm的枪弹
• 座舱内有照明，舱盖向侧面打开，座舱内能有良好的视野
• 能迅速从尾旋状态迅速改出（类似喷火战斗机）
• 可调整的驾驶员座椅
• 抗过载系统，在500km/h的速度和386m的转弯半径范围承受5G过载
• 优于德国人在1936年的标准

埃米尔· 德瓦蒂纳来西班牙这趟并不是空手，他带来的东西中就有法国因为战败无法实现的一个设计——D.520强力的后继者，一种全金属结构的现代战斗机 D.600 关于这名字D.600 意味着他设计速度要达到600km/h 正如D.520的名字意味着速度能达到520km/h（D.500：？）这个设计很快就吸引了西班牙人的兴趣，Hispano-Suiza没多久就赋予了它一个正式的名字——HS-50战斗机。这架新式战斗机有着悬臂式的下单翼以及全金属结构，可收放的起落架，不可收的固定尾轮，而选择的发动机是当时西班牙能提供的最新型的液冷12缸V型发动机 Hispano-Suiza 12Z 89。该发动机理论上能够提供1300马力的起飞功率，但这发动机目前还处于试验阶段，只测试运行过50个小时。

HS-50战斗机的设计

HS-50继承了D520战斗机的许多特点，但依旧是一个全新的设计，它有一个巨大的液冷散热器被安置在机腹，这让它看上去有一个大肚子。而油冷器位于螺旋桨下方。主油箱受防火墙保护并布置在封闭的发动机舱的后方以及机身驾驶室下方主翼梁处，机身为半硬壳式结构。蒙皮使用埋头铆钉固定，这优化了气动性能。为达到预计速度而重新设计的机身有着优秀的气动外形。机翼设计为一整块的梯形，依靠坚固稳定的主梁支撑，并覆盖全金属蒙皮，而辅助翼梁排列的十分紧密，使得机翼盒段的抗扭刚性十分优秀。机身外壳使用了轻金属板构成的受力蒙皮。采用新设计的翼梢有点近似于今天的翼梢小翼，有着25,5°的上反角。这带来了更好的操纵性和机动，而这个设计在空战中带来巨大的优势。主起落架布置于机翼内，采用液压系统收回至翼根处。油箱和武器也被布置于机翼。尾翼采用了悬臂式，梯形结构和全金属蒙皮，只有方向舵使用布蒙皮。它有着和D.520及其近似的轮廓，并计划使用涡轮增压器。在6000m高度时预计的最大速度应达到670km/h，在保持 500km/h 速度巡航时能有2小时30分钟的滞空时间，同时拥有12300米的升限。而西班牙空军部建议安装增压器后升限应当能提升到16000米（TA152H：？？？？）

为了能够让飞机对同时期战机构成威胁，飞机的武器由一门20mm Hispano-Suiza HS 404机炮，以及4挺机枪构成：安装在翼根的2挺breda SAFAT 12.7mm机枪，备弹350发；两个安装在螺旋桨外侧的MG17，备弹1000发。作战定位是协助西班牙的BF109。虽然当时机枪布置的最好的方式是把机枪装在发动机上方并安装射击协调器，但西班牙人并没有这么做。不过需要指出的是该战机还有个比较奇怪的要求——让飞机防御来自后半球的进攻：安装两挺防御机枪并且能从尾部释放烟雾。而挂载方面，飞机可以挂载2颗50kg或者100kg的航弹或者是1颗200kg航弹。此时HS50的研制工作正在进行之中，马上就可以进行风洞测试了，可能再经过一段时间就能首飞然后成为西班牙空军的中坚力量。

1943年3月，Hispano-Suiza公司管理层向航空部征求使用风洞模型静态测试的许可，并开始建造原型机。但是却遭到了西班牙航空部拒绝。而且还下达了在一年内停止该项目所有工作的命令。

不得不放弃的半成品

让西班牙空军作出这个决定的主要原因是梅赛施密特的BF109G战斗机。BF109G是一款优秀的设计，在二战中为德国空军奋勇作战，无论西线还是东线都有着BF109活跃的身影，同时，这个经历过数年战争的老将自然是东线西班牙志愿飞行员中队的主要武器，这架飞机经过了长期战争的检验显得更加的可靠。而德国人长期的生产使用也使得工时被大大缩短。西班牙经济并不富足，如果自己辛苦研制的战机并不能比同时期的战机有优势，那么这些投入便是不值得的，西班牙无法冒这个风险，因为此时的HS-50连原型机都没造出来，项目并没有太大进展，而后续还投入要多少资金还是个问题，HS50在1943年底前首飞是极其困难的事情，于是西班牙决定找德国人索要BF109G的生产许可。不过此时德国的军事形势在不断的恶化，25个BF109的空壳被按照条约被提供，这些空壳没有装备发动机和武器，大多数连尾部也没有。而且德国人提供的图纸也不够详尽，计划中的DB605引擎也没有交付。不过至少西班牙人有了BF109G的生产许可。最后西班牙人给这些BF109撞上了Hispano-Suiza 12Z 89 型发动机，这些飞机被命名为HA-1109并投入生产到1958年，之后的改进型还换装了Rolls Royce的引擎。

选择了BF109G后，继续发展HS-50项目对西班牙空军来说显然已经没什么好处了，相反他还在浪费着西班牙宝贵的航空资源，Hispano Aviacion没有足够的人力去同时发展HS-50，因为HS-50大部分的详细设计是由西班牙的人员来进行的。于是西班牙决定停止HS-50的项目。在Hispano-Suiza停止该项目之前的一段时间，工程师Marcelino Viejo完成了HS50的等比例木质模型和一个简化的试验台试验液压主起落架。1944年9月，HS-50宣布被放弃。

尾声

埃米尔· 德瓦蒂纳在巴塞罗那的工程师Manuel Serda曾前往阿根廷大使馆，在那里他提供了关于D-600完整的文档以及三种改进方案，这些方案和HS-50都有些许不同，希望能够引起阿根廷当局的兴趣。不过这个拉美国家虽然有意建造空军。但是考虑到战争的进展以及喷气式引擎的出现，这个项目被认为已经过时了，于是拒绝了这个项目。这个南美国家的眼光还算是挺远的，不过虽然拒绝继续发展HS-50，但是Fabrica Militar de Aviones的领导依然决定和 埃米尔· 德瓦蒂纳签署合同，开发 FMA I.Ae. 27 Pulqui I型战斗机并于1947年首飞。这之后便是阿根廷空军的故事了。

1948年，与阿根廷的合同到期的 埃米尔· 德瓦蒂纳回到了西班牙，参与了AISA (Industrial Aeronautics, Sociedad Anonima) 开发的几个项目。其中一个项目是轻型飞机AVD-12，它在马德里的Cuatro Vientos机场与CASA dornier do25竞标来替换过时的Fieseler Fi-156。

性能表：

名称：HS-50
用途：战斗机
国家：西班牙
动力：一台Hispano-Suiza 12Z 89型液冷12缸V型发动机带可变距的Ratier三叶全金属螺旋桨
最大起飞功率：1300马力
持续功率：1050马力在4600m高度
年份：1943
乘员：1人

翼展：10.50m
尾翼翼展：3.80m
长度：8.77m
高度：3.55m
螺旋桨直径：3.00m
螺旋桨面积：7.07㎡
起落架间距：3.20m
翼面积：14.50㎡
机翼上反角：7°
弦展比：7,60
质量：未知
空重：2160kg
平常重量：2690kg
最大起飞重量：2803kg
油箱容积：620升
翼载荷：193.31kg/㎡
推重比：2.16kg/hp（2.94kg/kW）
多用途:未知
海平面最大速度：636km/h
最大速度在4600m高度：670km/h
巡航速度在4600m高度：625km/h
着陆速度：150km/h
升限：12300m
爬升：16.67m/s
爬升到1000m所需时间：1分钟
爬升到3000m所需时间：3.5分钟
爬升到8000m所需时间：11.5分钟
航程：600km
最大航程：720km
滞空时间：1小时15分钟

武器：一门20mmHS.404轴炮 备弹60发
4挺7.92mm MG17机枪 每挺 600发
预计生产型武器为3门20mmHS.404机炮 每门备弹60发
两挺12.7mm breda SAFAT机枪 每挺备弹400发

资料出处

fliegerweb.com/de/lexicon/Geschichte/Hispano+Aviacion+HS-50-660 性能诸元和部分简介

www.airwar.ru/enc/fww2/hs50.html发展历史和图片

alternathistory.com/frankoispanets-ili-istrebitel-hispano-hs-50-ispaniya 部分图片与简介还有起落架测试图片