加富尔号：意大利海军的多用途航母
本文译自《warship2014》刊载的文章《CAVOUR:A MULTI-ROLE AIRCRAFT CARRIER FOR THE ITALIAN NAVY》。
编者按：意大利海军准将Michele Cosentino（已退役）在为《Warship》撰写的第一篇文章中，追溯了意大利新航母加富尔号从构想到实现的发展历程。
意大利海军旗舰加富尔号航母是自1988年开始进行的一系列设计的产物，最初参考了朱塞佩·加里波第号轻型航母。本文介绍从加里波第号到加富尔号的设计“迁移”，以及后者的设计、建造和装配。还试着把加富尔号与其他类似的欧洲军舰进行快速比较。
经历了自1920年代初以来漫长的困难时期之后，意大利议会在1989年通过了一项法案，海军终于获得了拥有和使用固定翼飞机的权力。有趣的是，当时意大利海军已经服役了一艘名叫朱塞佩·加里波第的军舰，官方称其为“搭载反潜直升机的巡洋舰”（antisubmarine helicopter-carrying cruiser）。加里波第号的设计经过修改，以适应垂直/短距起降飞机，她的最终设计方案受到了无敌级“全通甲板巡洋舰”（through-deck cruiser）的影响，后者自1981年就在英国海军服役。加里波第号配备了6.5度的滑跃甲板和174米长的飞行甲板，这让她在进入意大利海军服役的时候就像是一艘轻型航母，此后搭载AV-8B 鹞II +垂直/短距起降固定翼战机和几种不同类型的直升机。
从加里波第号到加富尔号
冷战结束后出现的新地缘战略形势需要承担一系列任务，从联合军事行动到人道主义援助和救灾任务。对于意大利海军，这些任务意为着需要第二艘主力作战舰艇，这样就可以保证总有一艘主力作战舰艇随时执行任务。同时随着加里波第号入役，需要一艘新船来替换老化的维托里奥·维内托号导弹巡洋舰。
新型主力作战舰艇（Nuova Unita Maggiore，简称NUM）的前期研究开始于1980年年代后期，这让不同的设计体现出各种可能的解决方案。这些前期研究持续了大概六年，结果便是最新版的加里波第号，其中吸取了她在服役初期获得的经验教训。所有设计共同特征是比加里波第号更大的平台和使用由燃气轮机组合的动力系统。148方案是这些研究中的第一个方案，满载排水量14200吨，垂线间长170.5米，动力系统由四台燃气轮机组成，最高航速30.5节。舰载机包括9架AV-8B 鹞II+战机和7架AW-101直升机。总而言之，除了优化飞行甲板的可用空间之外，这个设计方案和加里波第号基本没有什么不同。
从加里波第号到加富尔号的演变过程，中间三张侧视图分别对应 148方案、160-3方案和167方案。
1991年，意大利海军提出了一些初步的作战需求，要求这个平台能够充当制海舰，并为登陆部队和/或岸上作战部队提供海军支援。设想中NUM的主要任务如下：
– 为海军特遣舰队防空并充当旗舰;
– 在联合特遣舰队内执行登陆作战，并具备反舰、防空和反潜能力;
-担负前沿部署的海军特遣舰队的指挥控制任务;
– 加入北约/欧洲多国海军舰队内部，进行大规模海上作战。
148A方案便是根据这些作战需要在1991年设计的。其实这是加里波第的改进型，只是添加了额外的两栖能力，让尺寸明显上升。满载排水量增加到17000吨，垂直间长增加到超过180米。载机量与之前的研究相同，同时增加了运载约140人的小规模登陆部队的能力。缺乏坞舱导致的能力缺失由直升机和刚性船体充气艇部分补充。机库还有能力运输轮履车辆，并可以将其卸载至码头; 在这个配置中，车辆会替换一些飞机。
1993年，由于决定增加两栖能力，研究内容出现了变化; 增加了一个尺寸为22米x 6米的坞舱，可以容纳五艘不同大小的登陆艇。运载的两栖特遣队也相应地扩大到了452人及其装备。这些特遣队可以使用停放在机库甲板上的45辆履带车辆作战，不过代价是机库载机量减少60％。这些设计变化令尺寸大幅增加; 现在的垂线间长为195.8米，满载排水量则为21000吨。
156A方案是这项研究的进一步发展，排水量现已增加到26,000吨，以满足新平台的需求。船体内设有一个53米长的坞舱，可以并排容纳四艘登陆艇；还有足够容纳600名两栖部队的住宿。垂线间长现为212米，动力系统的配置保持不变。这需要牺牲几节航速，海军参谋部进行的所有研究都接受这一点。更大的船体尺寸也让载机量略微增加到了18架（11架“鹞”II+和7架直升机）。这项设计发展也反映在新舰的官方定义当中，现称为Nuova Unita Maggiore Anfibia（新型主力两栖作战舰艇，简称NUMA）。
1994年，意大利海军的作战概念和需求发生了巨大变化。加里波第号的设计不再适合作为NUMA设计的参考，取而代之的是 “真正的”航母设计。由此产生的160-3方案长度约为195米，排水量21700吨。最为相关的变化是载机量提升至20-22架固定翼垂直 /短距起降战机和直升机。动力系统仍由四台燃气轮机组成，排气管汇聚到一座位于小型舰岛的烟囱中。1995年2月，这项设计引发关于两种不同作战概念的辩论。意大利军事记者也参与其中。辩论的具体内容是围绕着新舰应该是多用途还是“纯粹”的航母展开的，不过这两者都有一个共同的需求，就是具备强大的指挥、控制、通讯、计算机和情报（C4I）能力，以便新舰能在联合作战行动中执行指挥控制任务。
1995年6月出现了一种明显的趋势，新平台应该以航空能力优先，载机量至少为20架固定翼飞机和直升机。讨论最多的是这个平台的大小和在经济上能否接受。具体讨论内容是的是满载排水量的范围，在16000至22000吨之间变化；以及最高航速的范围，在26至28节之间变化。分析的结果就是开发出了160-3方案的四个变种，其中上限名为160-4方案，排水量22000吨，长约196米，四台燃气轮机推动其达到28节的最高航速。下限方案长177米，排水量16000吨，采用两台燃气轮机并联单轴推进，最高航速26节。
在持续的设计研究中，有一个变型采用了不同寻常的动力系统布置，三台燃气轮机驱动三根推进轴，这就是160-6方案。但这样不利于坞舱的布置。之后，1996年底，一个两栖能力更强的新设计被优先考虑:163方案。其特点是设有足以容纳两艘LCAC气垫登陆艇的大型坞舱和600名两栖部队的住宿，以及指挥两栖特遣部队和登陆部队所需的系统和空间。有趣的是，160-7方案和163方案这两个确定的设计方案在尺寸方面有一线相似之处(长200米，满载排水量20000吨)。
意大利海军决定把重点放在NUMA的概念上，因此批准继续研究163号方案，体现出以经济性为基础(依照“合适的才是最好的”的理念)，确保指挥控制能力，以及增强部队运输能力的优先要求。还决定研究是否真的需要加装由EMPAR雷达和发射紫苑 15型防空导弹的垂直发射装置为核心的防空系统，同时削减载机量，特别是固定翼飞机。在研究期间还首次修改了船型，采用了平底结构，其原因是因为坞舱的存在和船体尺寸的增大。
1997年，一些和居住性和船坞需求相关的重要问题为增加尺寸铺平了道路，也让预算成本上升。因此，163方案废止，一项新研究开始，其存在三大限制条件:垂线间长不得超过190米，指挥控制舱室减少，载机量下降。下一项研究定名为166方案，满足所有的要求；但是后来发现船体后段发生进水后的稳定性存在严重隐患，而浸水坞舱又是有约束性的要求。167方案因此应运而生。这个方案垂线间长195.8米，机库和车库位于同一甲板；同时增加船体宽度以提升稳定性，并重新分配船员住宿。167方案的一个特点是没有滑跃甲板，这限制了固定翼飞机在垂直或短距起飞时的有效载荷。浸水坞舱尺寸为39.6米x15米，可以容纳一艘LCAC气垫登陆艇；后段在水线以下部位还有两组稳定鳍，用以增加发生进水时候的稳定性。同时还决定开始进行新型发电和配电系统的一些研究，其基于 660V50HZ柴油发电机，采用闭路循环设计。167方案在主要方面实现了足够的平衡;1997年底至1998年初，意大利议会向联合参谋部和国防委员会批准了这项设计。意大利海军随后正式批准了一项官方作战要求，并下令展开详细的设计工作。
最终设计方案
意大利海军批准的新型主力作战舰艇的作战需求基于三大要求构成:两栖战能力足以部署一支包含陆军的强大登陆部队；需要部署除了加里波第号之外第二艘具备航空能力的舰艇;提升指挥控制能力，使新舰能够作为北约/多国联合舰队的旗舰。此外，新船应该有足够的使用灵活性，使其能够执行比传统军舰更为宽泛的任务。这一点非常重要，意大利海军可以因此更好地证明建造这样一艘军舰在财政方面所付出的代价是合理的。总之，新舰必须设计成多任务平台，具备超越传统航空母舰的能力。
意大利海军编写的文件描述新舰的概况，特点是设有巨大的飞行甲板，可容纳固定翼飞机、直升机和地面车辆的机库，以及可以容纳四艘传统的LCM6登陆艇或是一艘LCAC气垫登陆艇的浸水坞舱。这个项目打算建造一个垂直间长195.8米，最大宽度39米，满载排水量20800吨的平台。一项重要的节省是采用由两台LM2500燃气轮机组成的动力系统，推动其达到25节的最高航速。
机库/车库甲板具有高度的灵活性，设计容量为12架直升机，8架鹞ll +战机(或两者任意组合)，或是多达26辆主战坦克。具体而言，包含直升机和固定翼飞机的“战术空军”配置能让搭载的飞机总数增加到18架直升机和14架鹞II +。类似地，“地面作战车辆”配置可包含一架直升机、12辆公羊主战坦克和80辆较小的地面作战支援车辆，通过侧面的跳板装卸。各种可用空间可以根据特定任务的需要，搭配多种飞机与地面车辆的组合，并通过模拟或演习进行验证。计划为752人提供住宿，包括613名船员、两栖部队和指挥人员。
在这项最新研究中，通常配置的一个特点是没有滑跃甲板；并且在详细设计期间，会重点分析是确认还是拒绝这个选择。根据1998年经济状况所作的成本估算表示，最高支出为1 500亿意大利里拉(约7.5亿欧元)，将分配在10个以上财年。
最后阶段的研究在1998年3月展开，目的是为造船厂制定详细的前期设计。168方案与其前辈的区别在于整体尺寸的增加(长202.4米，满载排水量22000吨)，并配备了滑跃甲板，以及由四台燃气轮机的推进系统，最高航速28节。这些NUMA初步设计的整合使得海军在1998年开始与芬坎蒂尼公司签订合同。芬坎蒂尼公司随后提出了一些上层建筑和结构方面的修改，随后应用在了这艘垂线间长215.6米、满载排水量27900吨的军舰上。
在最终阶段研究的最后，考虑到一些重要的新发展，168A方案得到了修改。意大利海军可以采购LCAC气垫登陆艇，但同时也支持用F-35B闪电II 垂直/短距起降战机替换AV-8B鹞II +。这让意大利海军最后决定选择一艘主要用于“战术海军航空兵”作战的军舰，并依靠直升机从海上执行两栖投送任务。这意味着浸水坞舱最后取消，可以更好地配置船体后段的内部空间，并使用方艉改善水动力性能。现在两栖部队的搭载量现在减少至360人，如有需要，还可以额外增加90个铺位。船体后段的方艉还有一个专门设计的舱门，以确保在机库/车库甲板和岸上任何码头之间有足够的车辆装卸能力。
开发这艘新航母漫长而曲折的前期研究和设计过程,可以用一系列复杂的战略、使用、技术和经济因素来解释,特别是全球地缘政治平衡的意外变迁，对意大利感兴趣的地区产生重大影响。这艘新型多用途航母最初命名为安德烈·多里亚号，最后以意大利王国第一任首相的名字命名为加富尔号。新件的建造是根据意大利海军、芬坎蒂尼公司和Selex Sistemi Integrati公司牵头的财团之间签署的六份单独合同进行的，按2000年11月的价格计算，总计约为13亿欧元。由于缺乏合适的船台，同时也为了给不同的船厂分配工作，芬坎蒂尼公司位于利古里亚海岸的两家船厂承担了建造工作。舰艏和舰岛后部由穆吉亚诺造船厂(拉斯佩齐亚附近)建造，船体中后部和舰岛前部由里瓦特里戈索造船厂建造。两个船体部分都使用几个预制模块组装:然后中后部移至一个巨大的浮船坞中；而舰艏部分先行下水，然后装上驳船拖离穆吉亚诺造船厂。随后，驳船和浮船坞都被移到舾装码头，以便让两个船体部分紧密对齐。这个漫长而严格的过程结束后，两个船体部分焊接在一起，形成了一艘完整的船，最后准备进行最终的舾装。
加富尔号船体内部
意大利海军通过两大“系统”来紧密集成和协同操作整艘战舰。这就是所谓的“平台系统”，其包括所有和船体、机械和电力功能相关的系统/子系统；以及“作战系统”，包括武备、传感器、固定翼和旋翼飞虎及其相关的子系统。从理论上来讲，影响现代航母设计的主要使用需求是舰载飞机数量，其中大部分停放在机库中，另一部分停在飞行甲板上。对于加富尔号来说，与这项准则一项重大偏差是在多任务能力，特别是两栖能力。加富尔号通过搭载大约18架飞机来满足主要的作战需求，其中12架停放在机库，6架停放在飞行甲板。此外，机库的布置是能够维修飞机和停放轮履作战车辆。
因此，加富尔号的总体布局反映了一艘包含飞行甲板、机库/车库甲板、两栖部队住宿和指挥和控制功能舱室的军舰。加富尔号满载排水量27520吨，是意大利二战后建造的最大军舰。全长244米，最大宽度(飞行甲板)39.5米，型深23.4米，吃水7.5米。
加富尔号突出了三个方面的设计要求:大容量，连贯利用所有舱室，在所有内部舱室之间的轻松移动。因此其采用了由商业标准衍生的船体，但在可靠性、坚固性和强度方面进行了改进，以满足军用标准。加富尔号是第一艘采用平底船体的意大利作战舰艇。虽然这导致舯剖面系数很高，但是球鼻艏和精心设计的舰艉使其在高速航行时能得到最佳的耐波性和优良的水动力效率。加富尔号的具体设计遵守了意大利新海军舰艇条例中的严格规定，也符合《国际防止海洋污染公约》。
船体和上层建筑均使用了高强度钢;船体采用S355 Nl和S355 J2G3钢，机库和飞行甲板采用HSLA P-460Nl钢。船体下部采用不对称的宽方形结构，前部设有球鼻艏，以改善耐波性和容纳电声传感器；船体上部也不对称的。这项布置是必须的，因为要在左舷安装一个长长的由飞行甲板支撑的外伸平台。
从双重底到飞行甲板共有9层甲板。由于船体内部的空间非常大，不可能减少到8层连续的甲板，。例如，机库和轮机舱就分别占据三层甲板。与加里波第号不同，飞行甲板下方有一层连续的甲板(01甲板，用意大利海军的术语来讲叫primo corridoio)，几乎延伸至整个船体长度，包含许多船员和作战舱室。
机库甲板为强度甲板，机库两侧设有和水密舱壁相连结构加强件，以提高船体的整体强度。船体由13个从双重底到机库甲板的横向水密舱壁划分;船体前后部还有两个较低的水密舱壁。
两个主机舱之间的两个舱室分配给了住宿和辅助系统(主要是空调和淡水生产设备)。这些舱室由水密舱壁环绕，以满足稳定性方面的要求，确保在三个相邻的水密舱室进水时仍能保持浮力。加富尔号动力系统的选择是一项特别研究的课题，这项研究比较了包括燃气轮机、柴油机，单轴或多轴推进在内的集中不同的配置。最后选择了由四台22兆瓦的通用电气/Avio LM 2500燃气轮机组成的全燃联合动力系统。燃气轮机组两两布置在单独的舱室内，通过两个链式减速齿轮箱驱动两根推进轴。每根推进轴都有一个5叶可调螺距螺旋桨。右舷轴由后部两台燃气轮机驱动，长71米；左舷轴由前部两台燃气轮机驱动，长110米。最大推进功率为88兆瓦，在85%的功率下，加富尔号超过28节的最大持续航速。续航力为7000海里/16节，在余油20%的情况下。转向由两个尾舵负责，每个舵的面积为35平方米。
选择多轮机全燃联合动力系统具备显著的管理灵活性，使得单独使用一根或两根推进轴以及每根推进轴上的一台两个燃气轮机成为可能，在操作和维护方面也具有很高的可靠性。电力由六台2200千瓦柴油发电机组和两台由推进轴驱动的2200千瓦交流发电机提供。两个主机舱内各有两台柴油发电机组，另外两台布置在船体中部一个单独的舱室内。交流发电机布置在船体中后部的两个分开的舱室内。六台柴油发电机组每台都装有隔音罩，并配有减震装置，以尽可能地降低噪音辐射。三组柴油发电机保证了舰上所有运作的电力需求，并满足严格的冗余要求。
配电系统按照商用标准开发。原电压一般设置在660V – 50HZ，同时为了满足一些特定情况的不同功率需求(作战系统、舰载机、照明、紧急情况等)，还配备了各种类型的转换器、变压器和整流器。
为了能在发生战斗损伤的时候保持作战能力，加富尔号配备了复杂的损管和灭火网络。全舰划分为七个安全区，每个安全区都由字母标记;前四个安全区对应船体的前后部。七个安全区划分如下:
-安全区A:从舰艏到机库前舱壁(直至飞行甲板)，包括前部弹药库;
-安全区B:从机库甲板(148号肋位)前舱壁到轮机舱(96号肋位)中部舱壁，包括一部分动力系统。上限为机库甲板;
-安全区C:从轮机中部隔壁到机库甲板后隔壁(26号肋位)，包括后部弹药库。和“B”安全区，上限是机库甲板;
-安全地带0:从机库后舱壁到船体后端，主要由燃油舱组成;
-安全区VH: 机库(01甲板分属于前三个安全区)
-安全区VI:舰岛
-安全区VP:飞行甲板。
加富尔号首尾部还配备了电动辅助推进器，用来协助在受限水域进行机动;也能够使她在大风条件下保持姿态(5级海况)。两对主动减摇鳍保证加富尔号具备优良的耐波性，并能最高6级海况下操作直升机。
平台固有的内在复杂性，这一特点以及上述主要系统的存在，决定了该舰需要大量运用自动化管理和控制的“船舶系统”。这是一个公认的趋势，源自意大利海军以前取得的正面经验。加富尔号认可的自动化概念以独立的管理和控制能力为基础，采用集中、协调和交互的方式运作，具有许多关键功能。为此，加富尔号在01甲板设置了平台操作中心(Centrale Operativa di Piattaforma，简称COP)，用来操作子系统监管综合自动化平台(Sistema Integrato di Automazione e Supervisione della Piattaforma，或SIASP)。
子系统监管综合自动化平台由四个功能模块组成，如下所示:
-发动机控制模块(Sistema Automatico controlll o Apparato Motore，简称SACAM);
-发电和配电模块(Sistema Automatico Controllo lmpianto Elettrico，简称SACIE);
-船舶系统和安全模块(Siste ma Automatico Controllo SErvizi Nave e sicurezza，简称SACSEN);
-监管和控制系统(Sistema Controllo e Supervisione，简称SCS)。最后一个模块的任务是与前三个模块进行交互，操作部件分布在平台操作中心、舰桥和其他具备专用功能的二级站之间。
子系统监管综合自动化平台包括辅助决策程序，由平台操作中心和位于船体的前后部的两个外部备用岗位操作。子系统监管综合自动化平台的功能模块使用分布在该舰各处庞大而又复杂的传感器，来监测所有系统的功能参数和周围条件，并行使远程指挥控制功能。现场监管装置位于主要的子系统附近，保证其能够在降级模式下进行运行。
机库面积约为2800平方米，部分环绕着车间和服务舱室。它的尺寸可以容纳10架“鹞”ll+固定翼战机，或是12架AW-101直升机。同时，机库空间也可以容纳F-35B 闪电II 垂直/短距起降战机，意大利海军会在不久的将来采购此型战机。此外，通过可以移动的防护舱壁，机库可以分成三个区域。飞行甲板和机库之间由两个30吨级的液压升降机连通，一部位于舰岛附近；另一部位于右舷，可以折叠。两座15吨级的升降机在较大的升降机附近，用来搬运人员、弹药和储存物资。另外还有三部较小的升降机和位于舰岛内部的医用转移电梯。
对于航空和两栖作战灵活性的重视在机库甲板的布置方面体现得最为明显。机库可以轻易地重新布置，用来停放/移动装甲和支援车辆，所有平面都适合车辆驶过，设计最大负载为60吨。此外，加富尔号靠侧或靠尾停泊时，地面车辆通过两个跳板上下船，一个位于右舷舰岛下方，另一个位于船尾。
机库用作车库甲板时，可以容纳100辆VM型军用卡车，50辆装甲作战车辆或LVTP 7两栖战车，或是24辆公羊主战坦克。机库甲板的大小可以支持1000吨的有效载荷;这提供了必要的灵活性，可以容纳所有这些类型的车辆的几种组合。人道主义援助和救灾行动也可以轻松进行，因为机库甲板可以容纳其他不同类型的载荷，包括民用和医疗车辆、集装箱和疏散平民的空间。
轮履车辆从机库/车库甲板到飞行甲板的移动也可以通过这两部升降机进行，以便轻型车辆和突击部队可以通过直升机投送到岸上。加富尔号还配有四艘喷水快艇和三艘刚性船体充气艇，布置在飞行甲板下方，船体左右两舷的专用空间内。
性能数据
建造地：芬坎蒂尼集团里瓦特里戈索和穆吉亚诺船厂
排水量：27520吨（满载）
尺寸：全长244米，垂线间长213米，宽39.5米，吃水7.5米；飞行甲板234米x 34.5米；机库134米 x 21米；飞机升降机21.6米x 14.5米，15米x 14.5米
动力：全燃联合动力装置；四台通用电气/Avio LM 2500燃气轮机;88兆瓦;航速28节；续航能力7000海里/16节
供电：六台瓦锡兰/ASI柴油发电机组，每台2200千瓦；两台ASI轴带发电机，每台2200千瓦
武备：四座8单元的紫苑15防空导弹垂直发射装置；三门KBA 25毫米机炮；两门奥托·梅莱拉76毫米超快速型舰炮；两套SLAT反鱼雷系统
雷达：MM/SPY-790 EMPAR多功能相控阵雷达（C波段）；MM/SPS-798 3D对空监视雷达（D波段）；MM/SPS-791水面监视雷达（X波段）；两部MM/SPS-753（V）4导航/水面搜索雷达
电子设备：MM/SPN-720飞机进场控制雷达；AN/SRN-15A塔康导航系统；AN/SPN-41仪表着舰系统；RESM/Nettuno 4100综合电子战系统；SNA 2000 探雷声纳
航空能力：20架固定翼飞机和直升机；6个直升机起降点；12度滑跃甲板
运输能力：1120人住宿(325+90名作战部队)；134米x21米可转换机库，42辆坦克，50辆地面战斗车辆，或100辆卡车和支援车辆
人员编制：450名核心船员，200名航空人员，145名登船指挥人员
加富尔号船体外部
加富尔号飞行甲板的布局体现了英国无敌级的一些设计特点。设计目的是为了更好地利用所有的外部空间，并在船尾布置一些武备
飞行甲板的面积约6800平方米，主要特点是在左舷有一座用来短距起飞的12度滑跃甲板。滑跃甲板长45米，以便固定翼飞机在起飞阶段最大限度的发挥性能，宽度约为15米。飞行甲板是为适应固定翼飞机和直升机操作而布置的:起飞跑道长183米，有6个直升机起降点。滑跃甲板右侧还有一个搜救直升机起降点。“鹞”II +战机通常在舰岛正横的位置垂直降落。飞机停放区位于飞行甲板的右舷，后部有一部舷侧式升降机，前部还有另一部在较大的升降机。后停机区一半由固定翼飞机(4架鹞II +)使用，可以轻易地移动至舰岛旁的跑道上，进行滑跃起飞。其余的固定翼飞机可以停在飞行甲板后端。前停机区可停放四架直升机。舰岛附近还有第三个面积更小的停机区，但在“鹞“II +起飞期间无法使用。加富尔号的飞行甲板还配备了兼容微光夜视镜的照明系统，可以在夜间操作舰载机。
舰岛长75米，位于左舷飞行甲板中部，共有五层。其中布置的两座外倾的烟囱、燃气轮机进排气口和柴油发电机组排气口的相关管道决定了舰岛长度。这提升了冗余度，同时通过把倾斜和收敛的管道合并成一个烟囱来节省内部空间。
大部分天线和传感器都安装在舰岛上，它们布置都应尽量减少电磁干扰和排气道的干扰。舰岛前部支撑着一座带有大型天线罩的桅杆，里面有EMPAR多功能相控阵雷达，还设有飞行控制室(这里有控制协调飞机起降的宽阔视野)和航海舰桥。中部为生活和作战舱室，而后部支撑着主桅杆并设有服务舱室。舰岛上还有另外两个较小的舱室专供飞行甲板调度和空中交通管制提供的。
按照现代航母的设计趋势，作战情报中心 (Centrale Operativa di Combattimento，简称COC)布置在01甲板的大面积舱室内，以确保其具备一定程度的防护和生存能力。空中交通管制和作战协调都在这里进行，舰岛上航海舰桥后方还有备用的作战情报中心。
住宿
在更详细地介绍船上人员住宿和服务设施之前，需要说明的是，加富尔号设计背后的对人物平台概念使其可以在人员分配方面做出明确的划分。舰上人员分为两个基本功能组:舰员/空军/参谋人员和两栖部队。加富尔号配备了可容纳多达1120人(男女人员)的宽敞住宿。该舰由大约450名核心船员操作，航空人员大约有200人，联合参谋部和海上司令部共有145名指挥人员，而两栖部队共有325人。两栖部队可以在短时间内增加90人，但他们的住宿条件就要艰苦一些了。
人员住宿和娱乐空间大多布置在01甲板(前部是军官的驻穗和起居室，后部是士官和水兵的)，其余的位于机库的前后部和下方。其他生活空间布置在舰岛中部。由于有如此大的空间可供使用，因而可以为女性船员提供单独的住宿。
根据意大利海军对于居住性的要求，芬坎蒂尼公司充分利用邮轮建造领域取得的经验和专门知识设计和装修船员住宿。船员舱室主要配置为一系列独立的模块，每个模块都配有服务。大多数船员住在设有两个或四个床位的船舱里，军官们住在设有单独床位的船舱里，那里的舒适度比以往任何一艘意大利军舰都要高。唯一的例外是两栖部队，他们住宿的船舱最多有21个床位。
服务舱室和车间通常毗邻相关的功能区域;大部分位于机库一侧(用于维修飞机和直升机)和轮机舱上方一层。加富尔号还设有430平方米的医院设施，配备了全套医疗器械。医疗设施包括两间手术室、一间急救室、一间8人重症监护室、一间有20个床位的医院病房、一间牙科诊所，以及X光和CAT扫描机。
武备和电子系统
除了搭载的舰载机之外，加富尔号的作战系统还包括两个互相关联的注意组成部分:武器(火炮和导弹)和电子系统，后者具备高度的功能冗余。
舰上的传统武器系统被指定用于自卫，包括防御所有形式的空中、水面和地下威胁。这个部件的核心是SAAM-IT系统,其中包含MM/SPY-790 EMPAR多功能无源相控阵雷达(C波段},安装在前桅顶部一个独特的球形天线罩内；以及两组垂直发射装置,由于两个模块(共32单元)组成，用来发射紫苑15防空导弹。这些模块的安装方式确保了对空中和导弹威胁的全方位覆盖。近防系统为三门KBA 25毫米机炮，位于滑跃甲板下方和船尾上方。另外还有两个奥托·梅莱拉76毫米超快速型舰炮 (飞行甲板前缘和后部平台)的炮位，并且它们的火控系统已经就位。这两门火炮已于2012年底安装。
一部MM/SPS-798三坐标雷达(D波段)负责远程空中监视和探测，位于舰岛后部通信桅后方。它有两种转速，6或12转/分钟，对应400公里或300公里范围内不同的目标数据更新频率。一部AN MM/SPS-79水面监视雷达(X波段)位于主飞行控制室上方。它的探测距离超过50公里，有四种工作模式:空中/水面监视；导航、监视和直升机控制;超地平线水面监视;反导监视。两部MM/SPS-753 (V4)导航和水面搜索雷达布置在舰岛的前后部，并关联电子地图。
空中交通管制和管理由TACAN SRN- 15A信标(位于主桅顶部)、MM/SPN-720精密进近雷达(安装在岛的后侧)和两个an /SPN-4 lf\全天候仪器进近雷达(一个在岛的后侧，另一个在船尾)提供。水下作战套件包括安装的SNA-2000防雷声纳和SLAT鱼雷防御系统。
加富尔号的综合电子战套件包括一个RESM被动元件(安装在EMPAR雷达罩的底部)和一个Nettuno 4100主动元件，它的两个小型白色雷达罩位于滑跃下方和横梁上。RESM和Nettuno 4100相互集成，并在飞行甲板下方的海棉上安置两个用于诱饵和箔条的scar – i -1 105毫米火箭发射器。全系列卫星和地面发射机/接收机子系统提供通信。数据交换通过Links 11, 22 和16数据链进行。武器和传感器的全面管理由Selex-Sl的作战管理系统(CMS)负责。它处理来自所有电子传感器的原始数据，并通过c1数量的多功能控制台和大型平板屏幕将其显示为战术信息。作战管理系统由作战情报中心管理，其占地面积1000平方米，包括专用于指挥登陆部队和和指挥联合特遣舰队功能的空间。
快速比较
加富尔号在1999年签订建造合同，2001年7月被第一次切割，2004年下半年完成两个船体部分的焊接并下水。2007年12月开始海试，2008年3月27日，加富尔号进入意大利海军服役。自那时起，为了让加富尔号成为意大利海军的旗舰，一项高强度的资格认证计划已经开始实施，包括平台、作战系统和舰载机方面的测试。
经过近两年的检查测验，加富尔号终于有机会展示自己的能力。2010年日1月13日海地地震发生后，意大利派遣加富尔号执行 “白鹤”行动，这是一项多国人道主义援助和救灾任务，在灾难发生一周后开始。加富尔号直接从芬坎蒂尼公司的穆吉亚诺造船厂出发，搭载工程和运输车辆(其中一些停在飞行甲板上)、200吨药品、食品和物资，以及防卫部队。搭载的舰载机包括两架AW- 101和四架SH-3D海王直升机。此外，野战医院的组件也存放在机库中，后来在海地部署。2010年2月1日，加富尔号抵达太子港附近，随行的医学专家和其他支援人员在船上和岸边一直工作到了2010年3月底。13天后，加富尔号返回意大利。
纵观当今的欧洲航母，加富尔号独一无二的，这意味与其他欧洲航母进行技术/使用方面的比较并不容易。其原因有以下几点。首先，另外的“纯粹”航母只有法国的戴高乐号(由于安装了核动力系统，她也是独一无二的)。其次，英国两艘更大的伊丽莎白女王级航母离服役还有很长的路要走;第三，西班牙阿斯图里亚斯亲王号航母已在2013年退役。因此，西班牙新服役的胡安卡洛斯一世号是唯一可以与之进行合理比较的军舰。
尽管如此，需要记得住的是，后者的功能和使命与加富尔号计划的功能和使命有所不同。胡安·卡洛斯一世号作为阿斯图里亚斯亲王号的替换航母，最早构想和设计为一个“战略投送平台”，因此主要用于向岸上投送两栖力量。不过，尺寸和装备让胡安卡洛斯一世号更适合与加富尔号进行快速比较。胡安卡洛斯一世号的船体看起来比加富尔号笨重，因为后者的船体更长更宽，但她们的满载排水量大致相同。此外，胡安·卡洛斯一世号的型深明显高于加富尔号，因为这艘西班牙船的机库和车库甲板位于两个不同的水平面，还设有大型坞舱。出于这个原因，胡安·卡洛斯一世号拥有比加富尔号更强大的两栖作战能力，可以使用登陆艇和直升机，把更多的部队(900人对比325 + 90人)、坦克和地面战斗车辆投送到岸上。从另一个方面来看，尺寸和任务优先项似乎限制了胡安·卡洛斯一世号固定翼飞机搭载量和执行空中战术任务的能力。事实上，只有以减少车辆搭载量为代价才能实现最大的载机量，而加富尔号的设计体现了相反的使用理念。此外，加富尔号的飞行甲板(8073平方米)比胡安·卡洛斯一世号(6460平方米)更大，因而在飞机装卸和操作方面具备更大的灵活性。两舰都有一座12度的滑跃甲板方便垂直短距/起降战机起飞，而加富尔号的飞行甲板和机库足以操作F-35B闪电II战斗机。因此，加富尔号预计会在飞行甲板的选定区域使用一种特殊材料，以吸收F-35B垂直降落时产生的高温。
动力系统及其相关性能也存在明显的不同。胡安卡洛斯一世号配备了综合电力推进系统，能够达到21节的最高航速。加富尔号的全燃联合动力系统确保了28节的最高航速，这个数据看起来可能并不令人印象深刻，但对于“白鹤”行动的部署来说肯定有用。这两种动力系统都保证了相似的机动性，而意大利海军选择背后的逻辑基本取决于联合推进系统体现出来的成熟度。据报道，胡安卡洛斯一世号(9000海里/15节)的续航能力要比加富尔号(7000海里/16节)强。不过，如果考虑到这样的军舰总是作为一支特遣舰队（通常由多国联合）的组成部分，经常可以得到多用途后勤支援船的海上补给，那么这项性能优势值得商榷。
两舰另一个明显的区别是多国联合海上总部的功能。加富尔号配备了大量的电子传感器和数据链来实现这个功能，而胡安卡洛斯一世号上的装备使她最适合指挥控制两栖作战。总之，两舰是根据不同的作战理念和需求设计的，对于两国海军来说都是一项显著的创新。2012年9月成功完成航母资格测试后，加富尔号已参加意大利海军主要的海军航空兵演习，并将与欧洲其他国家的航母战斗群一起协作发挥作用。从2013年11月到2014年4月，加富尔号领导了一个海军小组，部署在波斯湾和非洲各地，促进意大利和许多亚非国家之间的合作。
尽管加富尔号的设计过程持续了近十年，但海军技术和作战灵活性方面取得了成功。这是因为意大利海军的旗舰具备均衡的多用途能力，使她能够适应不同类型的任务，同时部署新型固定翼/旋翼飞机和直升机。
